Sympathy for the Devil

Diamonds are forever… Harley auch !

Ein Juwelier kennt sich aus mit Schätzen. HPU und House-of-Flames Harley-Davidson auch. Da kann man schätzen, wer hier mit wem diesen blauen Schatz gebaut hat.

Sympathy for the Devil war schon bei den Stones sympathisch. Dieser teuflische Name macht auch dieses blaue Harley-Wunder nicht unsympathisch. Preisbeweise in Mengen. 2001 räumte Ralf Häffner ab. Bei internationalen, hochkarätigen Bike-Shows gab es 7 „Best-of -Titel“.

Ungehört in dieser Konkurrenz-geladenen Kunst. Es zeigt die gebündelte Kraft von 5 Spitzenartisten der deutschen Customizerzene, gelenkt von einem mit berufsbedingtem hochkarätigen Geschmack. Der Schmuckhändler und die Edel-Handwerker bauten 12 Monate lang ein fahrbares Show-Bike der Karat-Klasse, mit einer revolutionären TÜV-fähigen Neuerung – genannt Einarmschwinge.

Ein Edel-Diamant unter den Custombikes. Auf edles wird wertgelegt im Haus Häffner. Gute Weine, bessere Zigarren, ein Hausschwein mit Stil, ein schneller Fuhrpark, ein Boxstall und eine Musikproduktion für frischen Nachwuchs. Seine Uhren-Homepage (www.uhrenhaeffner.de) ist sehenswert und preisgekrönt.

Rent a Juwelier, ein einmaliges Konzept in unserer Union. Ralf ist Ästhet und lässt im Leben nichts anbrennen. So schnell wie möglich von A nach B zu kommen, gehört zu seinem Lebensstil. Auch auf der Teufels-Harley. Da leiden die Edelschrauber.

Dabei sitzt Ralf erst seit kurzem wieder auf Bikes. Vor zwanzig Jahren zuletzt. Damals auf ganzen 50 Kubik, genannt Schnapsglasklasse, bei Deutschen Meisterschafts-Rennen. Doch zu viele Freunde verloren das Wichtigste, ihr zu junges Leben.

Ralf stieg ab.Die rechte Hand im Geschäft in der Stuttgarter Innenstadt hat ihn vor einigen Jahren wieder infiziert. Nicolas Evers schrieb sogar seine Diplomarbeit über Harleys. Außerdem gibt´s da noch Zabel, die Seele der Custom-Planer, und der kann überzeugen.
Egal, ob es um unsympathische oder sympathische Teufel geht...

Was für ein Name! Teuflisch gute Metallarbeiten, natürlich ist nichts von der Stange. Der Teufel sitzt im ..., genauer hinschauen und Ihr werdet feststellen: Alles ist anders! Zum Beispiel die Schwinge, die absolut freie Sicht aufs Hinterrad zulässt. Nur machbar mit einer Einarmschwinge. Oder die Airbrush-Arbeit. Diesmal wirklich diabolisch. Ralf Häffner hat es sich nicht nehmen lassen, seinen Kindern – links und rechts auf dem Tank – ein Denkmal zu setzten. Und der Preis? Teufel auch!

Radical Old Lady
Wie alles begann!

... da war er, dieser Sound der schon von Weitem zu hören war.

Um die Ecke zog eine original Knuckle eines Bekannten seine Runden.

Das Bike musste her ! Ein Verkauf kam für den Vorbesitzer eigentlich nicht in Frage, doch die „Überrumpelungstaktik“ mit Barem in der Tasche und einem Pick Up vor der Garage war doch die richtige, und so wechselte das Objekt der Begierde am 09.04 2000 der Besitzer. Thomas Burde, der seine Old Lady nun endlich hatte tobte sich erst mal  im Originalzustand aus und fuhr über 1000 km von Ulm nach Saalbach und zurück – die Feuertaufe war bestanden – der Motor hielt was der Vorbesitzer und der erste Eindruck versprach.

Nun gings an den Umbau – unzählige Träume zeigten das Bike schon im fertigen Zustand, ein Old School Chopper sollte es sein. Doch bis die Lady in diesem Zustand erstrahlen sollte vergingen über 3 1/2 Jahre.

Keine Hektik - nur Parts vom Feinsten sollten verbaut werden – Zeit spielte dabei keine große Rolle. Zuerst wurde alles fein, säuberlich zerlegt und der Motor zur Revidierung zu MCS geschickt – ein komplettes Jahr lies Thomas seinen Motor bei Bernd und seinen Spezialisten, um das Herz der alten Lady auf den neuesten Stand bringen zu lassen – es hat sich gelohnt - good running!

Bodywork, Blecharbeiten, Tankverlängerung und etliche Details wurden vom Eigner selbst angefertigt, denn Parts von der Stange sind nicht sein Ding.

Selbst beim Tank-Dash musste die eigene Kreativität und viel Fingerspitzengefühl eingesetzt werden, denn passende Dashs für eine 39er Knuckle waren einfach nicht zu bekommen.

Teile wie das Caddy-Rücklicht wurden direkt aus den USA bestellt und für die Knuckle überarbeitet. Sämtliche Polierarbeiten wurden von eigener Hand in etlichen Nachtschichten durchgeführt und dann zum Chrome-Finish zu Kieslich gebracht – ein top Ergebnis mit langer Haltbarkeit.

Berthold, der normaler Weise die Ingenieursarbeiten bei HPU erledigt, kümmerte sich um einige Elemente wie z.B. die Halterungen für Lichter, Nummernschild und war zuständig für wichtige Stabilitätsfragen.

Bei der Trittbrettern rief Thomas seinen Kollegen Markus Walz an, da er sein Logo in diese fräsen wollte – er stimmte zu und so wird das Walz Emblem nun mit Füßen getreten – Danke nochmals Markus!

Die Flame Lackierung übernahm Pfeil-Design aus Österreich, denn nur Profis lies Thomas an sein Bike, genau so wie bei den Leder Arbeiten – Custom Leather ist einfach ein Genie, wenns um Passgenauigkeit und Punziertechnik geht.

Jetzt war Thomas (selbst Meister im House-of-Flames Harley-Davidson Ulm) gefragt – alles musste fein, säuberlich zusammengebaut werden und das Ergebnis kann sich sehen lassen. Bei der ersten Bike Show, der Dream Machines Leserwahl wurde Thomas für sein Werk belohnt – Platz eins – und ein Lächeln ging über sein Gesicht – die Arbeit hat sich gelohnt!!!

Die schwarze Sonne

Die schwarze Sonne: Sie ist die Kraftquelle allen Lebens und damit das Zeichen des Tages und des Lebens. 

Damit ist sie auch das Symbol für einen Neuanfang, zudem sie aus den Tiefen der Mitternacht aufsteigt, zu einem neuen großen Mittag.

Die Achtung und der Respekt vor ihr, zeigt die Achtung des Menschen vor der Schöpfung in jeglicher Form und vor dem Leben selbst.

Und dann gibt es noch diesen Mann, der sich mit der Geschichte und dem Mythos der schwarzen Sonne in einer solchen Weise vereint sieht, dass er sich inspiriert fühlte ein Motorrad zu bauen, wie es die Welt noch nie gesehen hat. Zusammen mit den Köpfen von HPU und House-of-Flames Harley-Davidson wurde diese außergewöhnliche Idee im Sommer 2002 umgesetzt.

Das unverkennbare 12-zackige Muster der schwarzen Sonne findet sich in der gesamten Linie und der Formgebung des Motorrads wieder.  Eigens für die Räder, die Bremsscheiben und das Antriebs-Pulley wurde in aufwändigem Computer-Design Verfahren ein spezielles CAD-Programm  erstellt, und aus hochfestem geschmiedeten Aluminium gefräst. Das Herz der Maschine ist ein auf 103 ci. gebohrter Twin Cam Motor, der mit einem der leistungsfähigsten Blower versehen wurde, die es auf der Welt zu kaufen gibt. 

Der AMC-Kompressor wird über die Primär-Seite angetrieben und ermöglicht daher eine maximale Drehzahlbandbreite, die durch die Übersetzung abgestimmt wurde. Der komplette Primärantrieb wurde als Einzelanfertigung im High-Tech Maschinenpark von HPU umgesetzt. Hierfür wurden auch Spitzenkomponenten  der Firma NH-Power verwendet, die für maximale Stabilität bürgen.

Denn genau diese Stabilität ist zwingend notwendig, wenn man bedenkt, dass dieser aufgeladene Motor eine bis zu vier mal höhere Leistung abgeben kann als ein Serienaggregat. Der besondere Schliff dieses Brillianten spiegelt sich darin wieder, dass alle Antriebselemente wie Motor, Getriebe, Blower und die Primäreinheit hochglanzpoliert oder verchromt wurden.

Die Fahrwerkskonstruktion bildet sich aus einem HPU Dragstyleframe und der neuen HPU Einarmschwinge. Das Frontend  wurde mit einer modifizierten SJP Gabel versehen. Die Fahrwerkskomponenten wurden versteift und mit Ausgleichgewichten versehen, um ein bestmögliches Fahrverhalten zu erreichen. Bei allen verwendeten Parts im Multi-Fit Bereich, wie z.B. Armaturen, Fußrasten und Griffe, etc. wurden die hochwertigsten Teile verwendet, die derzeit auf dem Markt erhältlich sind.

Bei der Lackierung sagen Blicke mehr als Worte. Keine geringere als die Airbrush-Artistin Bianca Hennig wurde mit der Aufgabe betraut, die sich mit dem Thema verschmelzende Lackierarbeit umzusetzen. Und genau das ist der schwäbischen Deadhead Impressionistin mehr als gelungen.

Mit diesem Motorrad wurde gezeigt, was möglich ist. Entgegen immer wieder erscheinender Unkenrufe – es würde schon alles geben, und das Ende der Fahnenstange im Motorradbau und Design wäre erreicht, wurde hier mit viel Innovation und hunderten von Arbeitsstunden demonstriert, dass ein Ende noch lange nicht in Sicht ist. Man kann es vielleicht mit der Entstehung von Musikstücken vergleichen. Die Komponenten sind die Noten, und diese stehen jedem zur Verfügung, aber daraus einen HIT zu komponieren ist nur wenigen vorbehalten.

Der Besitzer dieses einzigartigen Motorrads kann sich sicher sein, dass für ihn die schwarze Sonne jeden Tag scheinen wird. So oft und wann immer er es will.
Was vielleicht den Unterschied zum Kauf eines exklusiven Automobils oder einer Yacht ausmacht, ist die Sicherheit, dass man als Besitzer dieses Motorrads auf niemanden treffen wird, der das dasselbe sein Eigen nennen darf.

Innovate, don´t Imitate!