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| Brandneuer Revolution Max 1250 Motor
Für eine neue Generation ikonischer Motorräder
Wir schlagen das nächste Kapitel in einem Jahrhundert legendärer V-Twins auf. Der Revolution Max ist ein flüssigkeitsgekühlter Motor mit mehr als 152 PS, reichlich Drehmoment und einem extrem breiten nutzbaren Drehzahlbereich, der dem Fahrer das Leben leicht macht.
Der Motor als tragendes Element
Der Revolution Max 1250 Motor dient als mittragendes Fahrwerkselement, das einen herkömmlichen Rahmen überflüssig macht – dies reduziert das Gesamtgewicht der Maschine erheblich und optimiert ihr Handling. Das ist Performance, die man wirklich fühlen kann – mit niedrigem Schwerpunkt und verwindungssteifem Fahrwerk.
Spitzenleistung, wo es wirklich darauf ankommt
Zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinder (DOHC) bieten mehr Spitzenleistung, die variable Ventilsteuerung (VVT) sorgt für viel Drehmoment und ein breites nutzbares Drehzahlband. All dies zusammen bedeutet hervorragende Beschleunigung aus dem Stand und jede Menge Leistung bei hohen Drehzahlen.
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| Adaptive Ride Height
Revolutionäres Fahrwerk
Mit der Pan America 1250 Special feiert die Adaptive Ride Height Premiere. Diese werksseitig installierte Option sorgt während der Fahrt konstant für einen optimalen Federungsdurchhang, indem sie kontinuierlich die Federvorspannung an die permanent erfasste Belastung der Federung anpasst. Ein besonderes Komfort-Feature ist die Absenkung des Fahrwerks beim Anhalten was das Auf- und Absteigen erleichtert.
Semiaktive Vorder- & Hinterradfederung
Showa™ BFF™ (Balance Free Forks) Telegabel mit 190 mm Federweg vorn, Showa™ BFRC™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) Zentralfederbein mit elektronischer Steuerung der Federvorspannung und semi-aktiver Dämpfung hinten. Das hintere Federbein ist über ein Hebelsystem angelenkt, das für eine progressive Wirkung der Federung sorgt.
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| Das Design macht den UnterschiedDie Techniker und Ingenieure von H-D haben eine Vision umgesetzt, die von Zweckmäßigkeit geleitet und vom Geist legendärer amerikanischer Offroad-Fahrzeuge geprägt ist. In einer Welt, in der Motorräder einander immer ähnlicher werden, bietet die Pan America eine grundsolide Alternative, bei der die Form der Funktion untergeordnet ist – in einem unverwechselbaren Harley-Davidson Gesamtpaket.
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| Für die Langstrecke auf jedem TerrainDie Pan America baut auf der Touring-Tradition von H-D auf und ermöglicht das Fahren mit hohen Geschwindigkeiten bei optimalem Handling selbst noch an der Grenze der Gepäck- und Gewichtskapazität. Die Pan America ist ausgefeilt, leistungsstark und intuitiv in der Bedienung – ein Motorrad, das immer zuverlässig bleibt, unabhängig davon, wie stark es gefordert wird.
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| Federung & Fahrkomfort
Vehicle Load Control
Dieses System erfasst das Gewicht des Fahrers, des Beifahrers und des Gepäcks und reguliert automatisch die Vorspannung der Hinterradfederung, um bei jeder Zuladung den optimalen Federungsdurchhang sicherzustellen.
Semi-aktives Fahrwerk
Das Fahrwerk stellt durch kontinuierliche Anpassung an den Einfederweg, die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Vertikalbeschleunigung, den Rollwinkel, die Rollrate, die Drosselklappenstellung, Bremsimpulse und den ausgewählten Fahrmodus sicher, dass die gewünschte Fahrwerkscharakteristik erzielt wird. Jede der fünf Einstellungen für die Dämpfungssteuerung verfügt über ein vorprogrammiertes Profil: ★ Comfort: Sensiblere Fahrwerksabstimmung, die Fahrbahnunebenheiten vom Fahrer fernhält. ★ Balanced: Ausgewogenes Gleichgewicht zwischen Fahrkomfort und Fahrdynamik für gutes Allround-Fahrverhalten. ★ Sport: Maximale Fahrdynamik mit strafferer Dämpfung – für das, was wir einen „ambitionierten Fahrstil“ nennen. ★ Off-Road Soft: Sensibles Ansprechverhalten des Fahrwerks, um harte Stöße zu kompensieren und Kickback zu reduzieren: ideal für Forstwege, Wellblechpisten und felsiges Gelände. ★ Off-Road Firm: Weniger sensibles Ansprechverhalten des Fahrwerks, um ein Aufschwingen des Motorrads zu verhindern und einen aggressiven Fahrstil zu ermöglichen: ideal für weiche und lehmige Böden.
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| Bereit fürs GeländeDie 1250 Special bietet alles, was Du brauchst, um die eingefahrenen Wege zu verlassen. ★ Der Aluminum-Motorschutz schützt das Kurbelwellengehäuse beim Aufsetzen. ★ Die Schutzbügel schützen das Motorrad und speziell den Kühler bei einem Umfaller. ★ Der Lenkungsdämpfer verhindert das Lenkerschlagen beim aggressiven Off-Road-Einsatz. ★ Das ohne Werkzeug einstellbare Bremspedal das in zwei Positionen fixiert werden kann, um die Funktion und den Komfort zu optimieren, wenn der Fahrer stehend fährt. ★ Das semi-aktive Fahrwerk mit speziellen Off-Road-Modi, die dem Fahrer dabei helfen, auf schlechten Straßen und im Gelände Fahrspaß zu genießen
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| Große ErwartungenPan America 1250 Modelle sind mit der neuesten Technologie ausgestattet, die man in dieser Kategorie erwarten kann: Sechs-Achsen-Trägheitsmesseinheit, wählbare Fahrmodi, Bluetooth-Konnektivität sowie dynamische Kartennavigation auf einem 6,8"-(173 mm)-Touchscreen-Display.
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| Edelstahl-KreuzspeichenräderDie Speichen aus Edelstahl (erhältlich als werksseitig installierte Option) werden durch die Aluminiumfelge außerhalb des Felgenbetts gesteckt. Diese Räder bieten Fahrern im Gelände verschiedene Vorteile gegenüber gegossenen Rädern. ★ Diese Konstruktion erlaubt die Verwendung schlauchloser Reifen, womit das Gewicht der Schläuche entfällt, und ermöglicht Speichenreparaturen unterwegs. ★ Beschädigte oder gebrochene Speichen können unterwegs ausgetauscht werden, ohne das Rad auszubauen oder den Reifen zu demontieren.
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| Adaptiver Scheinwerfer
Adaptiver Daymaker™ Scheinwerfer
Dieses System nutzt die Trägheitsmesseinheit des ABS um die aktuelle Schräglage des Motorrads zu bestimmen und bei Bedarf zusätzliches LED-Kurvenlicht einzuschalten, das Straßenbereiche ausleuchtet, die ein Scheinwerfer ohne diese Technologie nicht ausleuchten würde. ★ Dazu gibt es je drei LED-Zusatzscheinwerfer für jede Seite direkt über dem Daymaker™ Hauptscheinwerfer. ★ Bei einem Schräglagenwinkel von 8, 15 und 23 Grad leuchten die adaptiven Zusatzscheinwerfer jeweils der Reihe nach auf. ★ Das Kurvenlicht wird nicht einfach ein- und ausgeschaltet, sondern stufenlos herauf- und heruntergefahren, so dass der Übergang nahtlos erfolgt.
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