300 bzw. 330er Reifen, und das absolut mittig ohne Spurversatz. Das neue Rezept vom House-of-Flames Harley-Davidson heißt, ein 75mm Hauptwellenversatz-Kit von HPU bei dem der Antriebsriemen außen am Rahmen vorbei läuft, anstatt der herkömmlichen Variante, bei der Antriebsriemen innen geführt wird und somit immer ein leichter Spurversatz in Kauf zu nehmen war.
Die Zeiten von Fahrwerkskompromissen sind aber dank neuster HPU-Innovation vorbei. Die wichtigsten Bestandteile des revolutionären BIG WHEEL Kits, sind die 75mm Primär-Spacer, die sowohl beim Pulley, als auch beim Motor Antrieb (Sprocket Shaft) zusätzlich als Stützlager funktionieren, das bedeutet, das in beiden Spacern ein Rillenkugellager eingebaut ist und das Sprocket Shaft (Motorantrieb) sowie das Riemenrad mit einer dementsprechenden Lagerlauffläche versehen ist.
Dies hat den angenehmen Nebeneffekt, das vor allem bei stärkeren Motoren, eine maximale Stabilität der Antriebseinheit gewährleistet ist und sämtliche Lager bzw. Dichtringe des Motors und des Getriebes vor den großen Hebelwirkungen schützt. Der überbreite Fender strahlt in gewohntem HPU Design und Qualität sowie die Excenterschwinge. Neu ist auch die an Stelle der herkömmlichen 19mm, die 1 Zoll starke Radachse, die den neuen Dimensionen gewachsen ist.
Das ganze hat selbstverständlich den Segen des TÜV´s und das ohne Änderungen am Rahmen oder die kostenintensive Rightsidedrive-Variante, bei der ein Austausch des Getriebes notwendig ist. Ein weiteres Highlight, des 75mm Primär-Versatz, ist die mächtige extrafette Erscheinung des Bikes, die das Fahrverhalten in keiner Weise beeinträchtigt, weder in der Schräglagenfreiheit, noch in der Bodenhöhe. Der wesentliche Vorteil des Umbau-Kits, liegt aber darin, dass es keinen Spurversatz vom Vorderrad zum Hinterrad gibt und somit das „Handling“ einer Serien Softail in nichts nachsteht.
